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河南南阳汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、河南南阳本地CP钢、河南南阳本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、河南南阳本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、河南南阳本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、河南南阳本地悬挂、河南南阳本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢河南南阳汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
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河南南阳汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢河南南阳汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、河南南阳高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来河南南阳汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
河南南阳700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、河南南阳同城横梁、河南南阳同城前后车桥、河南南阳同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、河南南阳同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是河南南阳汽车板需求、河南南阳同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、河南南阳同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
河南南阳510L汽车大梁己成为目前
河南南阳汽车大梁钢发展的趋势。
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