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土工格室是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上进行打孔。
1、黔南罗甸附近伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、黔南罗甸本地碎石、黔南罗甸混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。
2、黔南罗甸同城材质轻、黔南罗甸当地耐磨损，化学性能稳定、黔南罗甸本地耐光氧老化、黔南罗甸同城耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
3、黔南罗甸同城较高的侧向限制和防滑，防变形、黔南罗甸附近有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。
采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。
在多年冻土地区修筑填方路基，应达到小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在 程度上确保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。
土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、黔南罗甸本地隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、黔南罗甸本地沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。
对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中 异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。、黔南罗甸本地材质轻、黔南罗甸同城耐磨损、黔南罗甸附近化学性能稳定、黔南罗甸同城耐光氧老化、黔南罗甸当地耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。
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